航模飞机的设置及调整

飞行的关键在于飞机的设计和调整,然后才是飞行的练习,关于航模飞机的设计及调整总结了一些经验给大家分享一下:

从正确的工具开始:
对于设置和调整航模飞机来讲,最先要考虑的是一个测量控制舵面角度的量规,我使用CRC转角测量器。你需要准确的测量舵面移动的距离,当然也可以使用直尺或量角器,但量规使得设置工作更容易。为了完成全部的设置,你需要进行试飞,然后进行改变和调整,很重要的一点是每次只进行一处调整。

步骤1---- 开始设置飞机:
对模型的设置实际上在制作的时候就已经开始了,下面是一个基本需求的核对表,你也可以把认为需要的项目加进去。
铰链:同一舵面的各个铰链的中心线应该在一条直线上,并且位于舵面的中心。
控制摇臂的转动点:控制摇臂的转动点应该与铰链的中心线在同一个平面上。
舵机摇臂:舵机摇臂应该与铰链中心线平行,调整摇臂使得键槽与键齿相配合,尽量不要使用遥控器的中立位置调整功能来调整舵机的中心位置。
密封铰链连线:铰链连接应该密封使得空气无法通过,可以从其底部使用覆膜等材料进行密封。
使用带轴承的连接附件:使用高级的带轴承的连接附件和精密加工的铝制舵机摇臂,可以更好的完成设置。
合适的重量和平衡:在进行飞行调试前,模型飞机应该首先被正确的配平,可以尽量去利用其他人飞行同样模型的经验去确定重心的位置。调试完成的最后仍然需要重新配重,在轻的机翼的尖端增加配重来进行修正。

步骤2---- 遥控设备:

从新的存储空间开始:
首先,我们要利用一个新的存储空间(或刷新当前的存储空间)开始以确保不受以前设置的影响。设置正反向开关,使得各个通道得控制在正确的方向上,此时舵量的大小并不重要。
现在你已经有了一个全新的基础设置,现在你需要确保各个通道的舵机工作在最大的转动范围,你可以选择ATV功能,并且设置各个通道在两个方向上的范围为150%,如果你使用多个副翼或多个升降舵舵机,不要忘记设置襟翼(FLAP)和AUX通道。
这项设置将各个通道的舵机设置在其最大转动范围,大多数现代的可编程遥控设备是1024型设备,意味着舵机在其可调整的范围内可以分成1024个步长,通过将ATV设置在最大,你可以利用全部的1024个步长来控制舵机。

副翼的设置:
使用机械方法调整副翼的传动连杆,使得副翼居中并且可以达到制造商推荐的最大转动范围,你可能不得不将连杆与副翼控制摇臂的连接位置向上调整,或接近舵机摇臂的中心位置。如果模型的制作没有问题,则舵面在两个方向上的移动范围应该是一致的,如果移动不一致,可通过机械的方法增加移动小的方向的偏移,或在 ATV功能中减少移动大的方向的偏移 ,最终使两个方向上的偏移达到一致。 分别独立地调整两个副翼,不必担心两个副翼偏移量的不同。

升降舵的设置:
升降舵的设置和调整与副翼基本相同,要非常仔细地调整舵面的中立位置和偏转角度,我为特技飞行设置了最大的偏转,这可能需要更长的舵面控制摇臂和短的舵机摇臂,确认升降舵在上下两个方向上的偏转相等。

方向舵的设置:
初始设置方向舵在最大的偏转位置上,使方向舵有最好的机械性能以确保其反应能力和效能是非常重要的。你可以在后面的工作中调整方向舵的偏移角度,但是现在只需要将其设置在最大偏转位置上。

初次试飞:
初次试飞常常是紧张和担心事故的经历。让模型飞机爬升到安全的高度,并将其调整成可以水平飞行,对模型飞机的舵面反应建立感觉,一旦降落,你需要进行机械调整,对方向舵的初始调整也需要进行。试飞时,使模型迎风飞行,并背向操纵者,使机翼保持水平,拉杆使模型抬头,注意是否有方向偏移或滚转的现象发生。为了测试方向舵的调整是否正确,你需要保持机翼水平。如果没有大的方向的偏移,可以拉杆做一系列的筋斗,不要对轨迹做修正,注意观察模型偏移中心的方向,使用方向舵微调调整1-2格来修正,然后再次尝试。反复调整直到确认方向舵 已经调到了正确的位置,然后着陆。

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