航模锂电池保养说明

航模飞机锂电池的损坏尤其多,当然,锂电池的保养要从细节做起,这些细节往往是容易被忽略的.

首先我们认识一下航模锂电池的充电
现在大家都用10C以上甚至15C的电池,这些电池可怕的放电能力都是大家喜欢的,但是因为技术的发展,很多细节的改变使电池特性也变化.
例如单个电池的电压,1C到3C的,最高可以充到4.25V,后面的5C到8C的就降到4.2V了,现在10C以上的更是下降到4.15V了.
所以以前没有听谁说自己的6C或者8C电池很快就完蛋了.倒是现在的12C15C每天都有人在骂.
我周围的朋友有几个用了15C电池的朋友都是在5到10个循环电池就出现各样的故障了.其实真正害他们的就是那些名牌充电器!!!!
而我的自己的15C的现在30多循环了没有什么问题.那些名牌的充电器都是以前做NI-MH的充电器的工厂做的,按NI-MH的思维设计的,尽量过充1些电池,然后获取最大电池效能.这就是锂电池最致命的.其实有些工厂是负责任的,他们还是更新了电池电压的,但是我们自己有没有调整自己的充电器呢?
我自己有4组用150RMB买回来的8C2200MAH的电池,现在不知道用了多少个循环了,反正没有感觉有容量减少的问题,动力也很好.
我充电时候没有使用什么专用充电器,而是电子市场上面买回来的1个直流电源.
对于2200MAH的电池,厂家自己做的容量是有误差的,最大有可能是2400MAH,小的只有2000MAH,所有我没有平衡保护器的时候我采用2000MAH的最大充电容量来计算,防止有电池被过充.我平时是用1000MAH充的,最高电压限制在12.2V(这个电压是用数字万能表测量的),这个很重要.测量工具最好是买个有牌子的万能表.然后在2.5小时以后切断电源.
虽然这样做的后果就是电池容量不足,但是我相信只要电池不是天生有问题的,我能让它跑上300个循环以上.
放电情况也不容乐观,刚才说了,电池厂自己做电池的时候容量是有误差的,那么我们的放电也要按要求来,我2200MAH的电池我常用18A-20A来使用的,但我绝对不超过20A,因为这些电池的性能还是要保守点使用.
现在的无刷电调电机都能随便吃掉30A到40A的电流,所以检测起飞前的电流很重要,在静态,刚充满的电池的时候动力系统电流是最大的,如果这个电流有超过你电池的最大放电能力,那么还是换小点螺旋桨.如果要维持这个电流,还是换电池,和加容量吧.
对了,NI-MH1个充满我可是用1.5V的我绝对不客气的.
我想,今天1组15C的11.1V的2000MAH电池价格应该在150-170左右,如果省点用的话,能飞下200个循环应该问题不大的,1次飞行成本才1块钱以下,还真的很省哦.
如果是能用1300MAH的10C的电池2组代替上面的15C的,那电池的寿命会更长,至少能飞300个循环吧~~~~更省了.

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