遥控直升机震动原因

遥控直升机震动原因:
1,主桨的静(主要)/动平衡(2支桨的重量/重心是否一致)。
2,主桨角度是否一致,是否有双桨。
3,横轴是否弯曲。
4,主轴是否弯曲。
5,尾桨的静(主要)/动平衡(2支桨的重量/重心是否一致)。
6,尾轴是否弯曲。
7,主轴轴承是否损坏。
8,尾轴轴承是否损坏。
9,副翼杆是否弯曲,2端长度是否一致。
10,副翼的静(主要)/动平衡(2支桨的重量/重心是否一致)。
11,副翼的角度是否一致。

当以上的问题都被一一排除后,震动依然存在,大家都知道,一般转速越高产生震动的概率就越大,而且一旦有了震动源,震动就会随着转速的提高而增强!

对于主桨转速高达 3500转以上的200级直升机一旦出现震动源就会极大的影响其飞行性能。

首先,要确定震动来自于主桨还是尾桨,只要拆除主桨和副翼桨片,保留尾桨,然后加电运行如果此时震动消除了,则说明震动来自于主桨部分,当然此时不能简单的认为是主桨本身的问题。反则说明震动来自于尾桨部分。

尾桨震动还有一些主要原因
1、谐振,学过机械的人都知道,任何转动的机械结构都有共振频率的说法,所以飞机本身设计要避开谐振点,还用通过改变配重来改变,这种情况可以把主桨拆掉,然后带着尾桨推油门,当转数到一定的程度时尾巴会震动,但是继续加速,震动会明显减轻,这种就属于谐振,如果提高速度不会减轻,就是其它问提了。
2、尾轴轴承以及尾波箱部分,大部分人会忽略这个地方,其实这里才是致命的地方。
3、尾中连,很多时候炸机都会更换尾桨,但是又没有考虑尾中连和里面的螺丝是否会弯?
这些全部都是尾巴震动的问题,但是一定先要确定震动是来自于主轴、主桨还是来自于尾巴,它们的振动频率是不一样的。所以务必确定。
我们首先假设震动来自于主桨部分,事实上由于意外炸机修复之后出现的震动源主要确是来自于主桨部分。

按照先后次序我们逐步检查:(以下涉及到的无论是原厂还是副厂兼容配件,要求完全相同)

1。主桨,无论是EP200的原厂SP塑胶桨,还是木桨,都必须在使用前进行静平衡-重量配平,根据我们的实验测试结果是,在EP200主桨转速高达2500转以上时,即使2只桨存在0.1-0.2克的重量差异,就可以导致强烈的高频震动! 字串2

2。横轴螺丝,无论是如何轻微的碰撞,都应该立即更换横轴螺丝,根据试验测试结果,横轴螺丝的非常轻微弯曲所造成的震动相对于主桨的不平衡要轻微的多。

3。横轴配件,这是被忽视的一个重要环节!它包括了4个铜制垫圈和o型垫圈,其中每一个配件都具有重要的作用。第一点,请不要轻易使用另外购买或者DIY附加的垫圈来压紧o型垫圈提高旋翼头阻尼,这样做如果安装不当非常容易迫使横轴处于不平衡的状态。第二点,在炸机之后确认横轴螺丝已经弯曲并且更换时必须重点检查4个铜制垫圈的表面是否已经被压迫变形。一旦变形,即使更换了全新的横轴螺丝,安装后大桨夹还是会被逼变形。实验结果是类似于主桨不平衡的剧烈震动。

4。主轴,如果1-2-3点都已经排除,那么绝大多数情况下更换一支全新的原厂主轴就可以了。

5。主轴更换后还有震动,那么最后才会考虑更换横轴。

补充,在较为严重的炸机之后请不要急于维修,做一下维修前准备工作:
a. 全面检查各个零部件是否有变形的情况,必须首先修正。
b. 全面检查各个摇臂的固定螺丝是否有弯曲,必须更换。
c. 全面检查关键部位的各个固定螺丝是否有松动,必须紧固。
d. 全面检查所有球头扣是否有开裂,必须更换。
e. 全面检查所有球头与球头扣的配合是否顺滑,必须顺滑。

假设震动来于尾部,按照先后次序我们逐步检查:(以下涉及到的无论是原厂还是副厂兼容配件,要求完全相同)

准备过程,拆除尾桨,然后上电运转再做一次测试,察看是否还有震动,同时观察尾轴是否弯曲。然后开始下面的过程。

1。尾桨,相同于主桨的一样,2支桨的重量完全一致是必须被保证的,因为 EP200的尾桨转速高达10000多转!

2。尾桨夹内的轴承与虚位,一个被误解的重点。其一,轴承的虚位是必须被保留的,尾桨夹必须具有一定的晃动虚位。其二,尾桨夹轴承不是必须要被固定死在尾桨夹内的,如果使用厌氧胶等胶水固定轴承那么非常可能造成多余的胶水渗入轴承,造成轴承不顺畅。

3。尾桨夹固定螺丝,一个被忽视的重点。炸机后需要检查是否螺丝弯曲。另外这颗螺丝必须上厌氧胶(螺丝胶),但是问题就在于过多的胶水被挤出渗入到了尾桨夹内的轴承里,造成尾桨夹不顺畅。所以只要一点点胶水就可以了!

4。尾桨固定螺丝,一个被忽视的重点。请轻轻的上这颗螺丝(必须使用胶水),保证尾桨在尾桨夹内的自由转动。

5。尾轴,是否有一点点的弯曲。

6。尾轴轴承,这个轴承是存在一定的虚位,如果损坏虚位过大,则会产生震动,他的健康必须被保证。

7。检查皮带是否过松(皮带版),或者过紧,检查的办法是,用手转动尾桨,能够带动马达的转动,不打滑即可!

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