遥控直升机3D练习-悬倒飞行

倒立飞行和其它的3D动作一样,都是靠操作手法练习,即条件反射建立的过程,需要一定的操作技巧和坚持.毕竟每种3D飞行的学习都是体验技巧和毅力的时候.

我认为,学会了倒立飞行以后,把飞机笔直的悬倒其实非常容易和简单。在吊机的过程中需要不停的对飞机的各个舵面和油门及时、准确地进行修正,这样才能维持飞机始终处于正确的吊机姿态中。这种通过各个舵面和油门对飞机吊机姿态的正确修正完全是由大脑中已经形成的条件反射通过手、眼、脑的协调配合“不假思索”的在瞬间很快就完成的!换句话说,吊机的人根本就不用去想自己的手应该怎样来扳动操纵杆,修舵的过程完全是大脑“自动输出“的,吊机的人自己都不知道是怎么把飞机吊住的,反正是吊住了!还可以边和人聊天边吊机两不误、而且是悬倒的很好。
悬倒姿态的修正在很多情况下都不是各个舵面依次进行的,而几乎是同时进行的。如果飞机已经偏离正确的吊机姿态,你还在临时想一想怎样修舵或者是依次去修正各个舵面和油门 那是根本来不及的,那样的话飞机早就摔下来了。只要飞机还处于吊机的姿态中 这种修正就要不间断的持续下去,直到飞机从悬倒状态中改出为止!
模拟器与真机的关系:好多朋友都是上来直接真机开练,这样你会有很多很多顾虑:怕炸机、怕打到人、甚至还受气象条件的影响等等。当你不能把全部注意力集中用来练习的时候,练习效果是可想而知的;对于新手来讲即便是能够全神贯注,秒炸也是所交最好的作业了。到头来飞机还没上天两秒钟甚至回家修飞机得花上一个小时,用效率低下来形容一点也不过分!炸机成本暂且不说,但就练习效率来讲,模拟器练习是不二的绝佳选择。不可否认,模拟器上吊机练得再好,真机不一定就能吊得住!笔者认为:模拟器是真机练习的辅助工具;而真机才是晋级的必然选择。当吊机打舵的条件反射完全、准确的建立之后计算机辅助练习就可告一段落了,接下来就可上真机练习了。当然也没有谁去规定非得练好模拟器才能上真机,只是说建立良好的条件反射之后再上真机练习,炸机的几率会小很多!
模拟软件:毫无疑问计算机技术及模拟软件给我们提供了用以练习的平台,在这里我们应该向软件工程师致敬。正版的也好、盗版的也好,凤凰、XTR模拟软件里边都有一个专门练习吊机的功能块。
吊机功能模块:打开功能块对话框,吊机练习 项目里面,设计者已经把练习的顺序给大家设定好了,不过没有人太在意。里面有【油门】、【油门+升降】、【油门+方向】、【油门+升降+方向】、【油门+升降+方向+副翼】等几个供晋级练习的选项;同时还有【操作者面对模型顶部】、【操作者面对模型底部】...等我们通常所说的四面吊机的四个相对位置,用以做不同相对位置的练习。其实,这么设定给我们是有用意的。在一个初学者什么基础都没有的时候,直接控制四个通道,无疑有非常大非常大的难度,我们可以拆分开,一个一个通道的练习;一个面一个面的练(四面吊机),这样更人性化一些。
1、油门练习
油门非常的重要,当你需要突然改变飞机姿态的时候,只靠大的舵量是不行的,还需要配合一个大油门才能让飞机突然改变状态。所以我们先从控制油门练习开始。
在背景里面选一个标志物,让你飞机某一个位置和标志物重合,然后注意力集中去控制油门,当你能控制飞机在某一个点上不动,而且不需要你去思考手上的操作时,就可以晋级了。
2、两个通道练习
当你油门控制到不需要思考了,那么可以增加一个通道了,油门+升降,还有油门+方向,这里要注意的是:如何在改变飞机左右或者是前后姿态的同时保持飞机高度不变,刚开始练习的时候往往会飞机出现很大倾斜的时候才有反映纠正,等熟练了以后飞机稍稍有一点点姿态的改变你都会马上做出反映。同样当你能不需要思考就可以保持飞机高度和姿态的时候,就该上三个通道了。
3、三个通道练习
如果前面你能耐心的练习,直到三个通道一起练习的话,我这里讲的就全是废话了,为什么?呵呵,你应该明白了,对~~就是一个字 练。
这里我要强调特别强调的是:正面练习的时候看着飞机机头做反映,比如说飞机机头向右歪了,那么我们应该向左打方向舵;等到我们练习背面吊机的时候,方向舵和升降舵全反了。刚开始可能不太适应,老是打错舵。这时候一定要有耐心、学会慢慢适应,学会在大脑里建立四维空间的概念,这也正是3D飞行不同于航线飞行的地方及其魅力所在。想突然改变已经建立的正向思维定势,难度和挑战不小哦!
4、四个通道练习
当你正反两面、三个通道都可以了,那么下面一关就是让飞机自己随着反扭力而转动---即【扭力转】了。这里面的难点应该是飞机在两个侧面的位置。我们已经熟悉飞机正、反两面的控制了,但是等到飞机侧面对着操作者的时候完全手足无措了,而且不容易看清楚姿态。这时你可以用吊机练习里面的‘侧面’来专门练习。我是这样练习的:脑子里面跟随飞机做滚动,假设你是跟随飞机在外圈转动的,这样适应一段时间就能完美地过度两个侧面悬倒了。

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