油动直升机发动机的常规调整方法

对于没有接触过油动直升机最难的就是发动机的调整,为了给大家避免烧活塞,给大家介绍下OS直升机发动机的常规调整方法:

OS单油针发动机调整(以OS50Hyper为例):
一, 怠速螺丝默认位置,主油针1.5圈。
二, 调整怠速。遥控器切hold并进入hold菜单,调整怠速位置使风门刻度离开熄火位置大约2mm。点火(切记点火是要切hold手紧紧抓住旋翼头),调整发射机hold值使引擎可以稳定怠速不熄火,冬天的话要先热车大约30秒期间可能要不定加减hold值防止熄火。这一步有人会说排气喷油,引擎富油咳嗽等等,记住这是新发动机,富油没关系,另外主油针还没跳,现在调的只是防止小风门富油熄火。
hold调整至可以稳定怠速后发射机切回normal(切记油门摇杆在最低位置),调整油门曲线最低点,使得发动机可以稳定怠速。
三,  调整主油针。这里先说明一点,推荐normal模式油门曲线0% 50% 100%直线,螺距曲线和3d曲线一样(如+-12)。缓缓推油门至悬停位置(如果这个过程熄火那么基本上只有2个原因,一是火头二是过富)。悬停中可以快速小范围上下拉动看看油门的响应速度,如果响应速度比较慢甚至出现滞后现象,那么一次收1~2格主油针。如果响应过快,如果地处中原可以暂时不动主油针直接进入高速调整,如果过分北方或者高原地区建议先每次放2格主油针,调整至发动机正常响应和滞后响应的临界点再进入高速调整。
四, 高速调整。这里可以用全风门高空高速小半径圆周和全风门连续钟摆来测试。如果动作过程中主旋翼突然掉转,引擎干咳,那么每次放1~2格主油针。如果全风门过程中引擎明显的富油咳嗽或动作有滞后现象则每次收1~2格主油针直至引擎处于贫富临界点。当然,这个点是理想的位置但是未必谁都能找到,我个人建议找不到宁可富一点也不要贫,我们需要的是保证发动机的寿命的前提下动力尽可能的完全压榨。
五, 最后一步,从高速动作结束,降落怠速10秒以上,看发动机是否可以持续稳定怠速。如果富有熄火或者每次从全风门怠速以后回到悬停位置的过程中富油熄火则每次收副油针5~10度,如果长时间怠速引擎的转速会升高以及干咳,则放5~10度副油针。当这步调整完以后,你的发动机就已经做好了剧烈3d的准备了。
P.S. 此种调法适合整起落的剧烈3d,如果比较在意中速的表现,可以在第五步之后重新感觉一下悬停的状态针对悬停重新调整一下怠速螺丝即可。

OS双油针发动机调整(以OS55HZ为例):
一, 怠速螺丝默认位置,中速油针(短)2圈,高速油针(主油针)(长)2圈。
二, 调整怠速。遥控器切hold并进入hold菜单,调整怠速位置使风门刻度离开熄火位置大约2mm。点火(切记点火是要切hold手紧紧抓住旋翼头),调整发射机hold值使引擎可以稳定怠速不熄火,冬天的话要先热车大约30秒期间可能要不定加减hold值防止熄火。这一步有人会说排气喷油,引擎富油咳嗽等等,记住这是新发动机,富油没关系,另外主油针还没跳,现在调的只是防止小风门富油熄火。
三, 调整主油针。这里先说明一点,推荐normal模式油门曲线0% 50% 100%直线,螺距曲线和3d曲线一样(如+-12)。缓缓推油门至悬停位置(如果这个过程熄火那么基本上只有2个原因,一是火头二是过富)。悬停中可以快速小范围上下拉动看看油门的响应速度,如果响应速度比较慢甚至出现滞后现象,那么一次收1~2格主油针。如果响应过快,如果地处中原可以暂时不动主油针直接进入高速调整,如果过分北方或者高原地区建议先每次放2格主油针,调整至发动机正常响应和滞后响应的临界点再进入高速调整。
四, 高速调整。这里可以用全风门高空高速小半径圆周和全风门连续钟摆来测试。如果动作过程中主旋翼突然掉转,引擎干咳,那么每次放1~2格主油针。如果全风门过程中引擎明显的富油咳嗽或动作有滞后现象则每次收1~2格主油针直至引擎处于贫富临界点。当然,这个点是理想的位置但是未必谁都能找到,我个人建议找不到宁可富一点也不要贫,我们需要的是保证发动机的寿命的前提下动力尽可能的完全压榨。
五, 中速调整(不同于OS50的地方)。高速主油针调整完毕以后,降落调整怠速状态直至可以长时间稳定怠速并且重新升空过程中不会过富熄火。升空调整悬停时的状态,如果反应过分灵敏,偏贫则放中速油针2~3格,如果出现发动机反应滞后严重则收中速油针2~3格。直至悬停时发动机工作在贫富临界点偏富一点。
六, 降落调整怠速螺丝。调整怠速螺丝使发动机可以长时间稳定怠速,升空过程不会出现过富熄火,长时间地面怠速发动机转速稳定不干不尖。这样OS双油针的发动机也调好了。

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