遥控直升机油门及螺距曲线的调整

遥控直升机油门及螺距曲线的调整:
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线,二者相辅相成,密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线,影响曲线的主要因素有: 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点,分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考,您必须依照实际的需要作调整。

NORMAL

适用于停悬及静态飞行,重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点(油门摇杆在½的位置)的螺距及主旋翼转速,转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速,可以请有经验的同好在旁协助,或购买一种可安装在尾管上的转速计。

1.调整停悬点:螺距约在+6°,主旋翼转速约在1,400RPM。
若停悬时油门摇杆低于½的位置:请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时油门摇杆高于½的位置:请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线第2点的数值,并且增加螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线第2点的数值,并且降低螺距曲线第2点的数值。

2.调整最高点:螺距约在+10°。
先保持停悬的状况,然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢:高速螺距过大,请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:高速螺距过小,请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。

3.调整最低点:螺距约在-2°。
先将直升机保持停悬在适当的高度,然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体下降速度过快:负螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢:负螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中即可。

4.调整¼及¾点
作静态动作时,油门摇杆几乎只在¼至¾处移动,所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化,使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%,并适度地搭配指数曲线功能(EXP),可使动作更为轻柔精准。

IDLE-UP 2

适用于3D花式飞行,重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快,约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动,所以机体结构一定要详加检查,确认各部位螺丝已锁紧。

•调整正飞停悬点:螺距约在+5°。
若停悬时油门摇杆低于¾的位置:请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时油门摇杆高于¾的位置:请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线第3点的数值,并且增加螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线第3点的数值,并且降低螺距曲线第3点的数值。

•调整最高点:螺距约在+9°。
先保持正飞停悬的状况,然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢:高速螺距过大,请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:高速螺距过小,请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。

•调整倒飞停悬点:螺距约在-5°。
若停悬时油门摇杆低于¼的位置:请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
若停悬时油门摇杆高于¼的位置:请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。

•调整最低点:螺距约在-9°。
先保持倒飞停悬的状况,然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢:负速螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:负速螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。

油门锁定

油门锁定是为了执行熄火降落的动作,所以没有油门曲线只有螺距曲线。

1.调整最低点:螺距约在-4°。
先保持上空飞行的状态,把油门摇杆拉到最低点,随即将油门锁定开关切到ON的位置。
若机体下降速度过快:负速螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢:负速螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中,且主旋翼转速不会急遽减慢即可。

2.调整中立点:螺距约在+5°。
当机体降至离地3米高左右,把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
若机体下降速度过快:中速速螺距过小,请增加螺距曲线第2点的数值。
若机体急速停止下降:中速速螺距过大,请降低螺距曲线第2点的数值。
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。

3.调整最高点:螺距约在+12°。
最高点其实应该用不到,正常的熄火降落动作,在油门摇杆推至¾位置前,已经安全降落了。

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