航模飞机着陆技术

航模飞机降落着陆技术处理不好,很容易照成炸鸡,飞机损坏事故,下面介绍下降落的技巧:

重着陆的概念源自航空运输业,落地加速度超过2G即视为重着陆。发生重着陆的飞机需要进行机体结构探伤,机组要面临着一系列的调查…… 不过,放在航模上,重着陆的后果就是修理起落架啦。

航模和真机一样,重着陆的原因众多,但归纳总结不外乎以下几种:
1. 着陆偏差过大,频繁的大幅度修正,勉强落地。
2. 着陆前拉杆过晚,飞机以大下沉率接地。
3. 着陆拉飘处理不当,拉飘后又推杆,栽头后又拉杆,造成波状飞行;或者拉飘后没有及时加油门,飞机失速落地。
4. 着陆油门使用不当,过大容易造成接地速度过快,过小容易失速或者下沉率过高。
5. 襟翼下放过多,导致阻力大增,又没有及时加油门,失速落地。

如何解决呢?
1. 着陆前要建立起稳定的着陆航线,保持稳定的下降率,预测飞机的接地点。避免大幅度修正。如果飞机离地面只有1米高了你还在大幅度修正的话,那最好加油门复飞,把这次当成一个通场好了。

2. 如何选择拉杆的时机,这个仁者见仁智者见智,我见过大下沉率,接地前瞬间拉平的,一样落的很稳。不过那是高手中的高手啦:em15: 我们还是稳妥一些吧。我一般是选择分段拉平,飞机在大约1米高度开始拉平一次,然后松杆让飞机再次下降,这时的下降率就小了很多,大约30厘米,10厘米高度各拉平一次,飞机落地一般都比较柔和。

3. 拉飘了,如果跑道不是很长的话,最好的处理方法就是复飞。如果跑道够长,或者电/油即将耗尽,则应该稍微松杆,让飞机不再抬头,同时稍微加油门避免失速,等飞机出现下降趋势后再正常落地。

4. 大多数固定翼飞机,滑翔机除外,关油门滑翔的下沉率相当高,所以关油门着陆并不是很好的选择。我的做法是在五边保持一个基准油门,一般是1格左右,能维持飞机较小的下降率即可,接地瞬间再关掉油门。

5. 襟翼这个东西很让人纠结,不用它吧,飞机快得不得了;用它吧,飞机的横向稳定性变差,容易左右摆动。其实,襟翼的放下角度和飞机的重量有关,同一架飞机,越重,则襟翼放下越多。比如我的大赛斯纳,飞行重量1.3公斤时襟翼5度,1.5公斤10度,1.8公斤20度,2公斤30度全放。放下襟翼后要适度加油门防止失速

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