华科尔NEW V120D02S螺距中立点调整

一、初始化

1、首先 NEW V120D02S的接收机中有两个开关,2号开关拨向ADJ即可进入调试模式,调试模式下,三轴不会工作,这可以避免在调试过程中避免三轴对舵机的干预影响调试效果。

2、设置好控的默认参数(请翻阅遥控器及飞机的说明书,下面以DEVO 10为例说明)

3、拨掉主电机插头(电机与电调之间的插头),避免在调试过程中飞机转动引发危险!

注:如有需要,可向店主索取DEVO 10系列控的配置文件,直接通过USB写入控即可。

二、对频、输出0螺距

1、飞机通电、开控对频

2、打开遥控器菜单“功能菜单”——“舵机监视器”,然后油门摇杆向上推,直到看到螺距通道位于中立点

然后控可以放一边去了……别动他!

三、调整舵机臂角度

此时控输出的是0螺距,但实际螺距并不一定就是0,实际螺距由舵机拉杆、叶片夹拉杆等机械结构决定。小飞机一般都不用螺距尺,甚至螺距尺量度出来的角度误差会较大。

首先,我们先确立舵机臂角度,0螺距时候三个舵机臂应位于水平角度。
(注:由于舵机内部齿轮的机械结构问题,未必所有舵机都能调整到绝对水平。我们尽量接近即可,但三个舵机摆臂角度都要尽量一致,别一个偏上一个偏下)

技巧:通电前先拧掉舵机臂螺丝,扣出舵机臂。等完成上面两步骤后,到此时在套入舵机臂。但请注意,不要在通电情况下对舵机施加过大压力,否则可能导致扫齿~~~!

四、调整十字盘行程

在6通道直升机中,倾斜盘(十字盘)是可以上下垂直移动的,旋翼因倾斜盘的垂直移动而改变“集体螺距”。集体螺距决定飞机的上升、下降控制。

一些菜鸟级的模友经常会遇到:怎么推尽油门了,桨转的很快,但飞机就是无法起飞?就是因为集体螺距出了问题。。。。(或者说正螺距过小)

我们通过对舵机与十字盘的3条拉杆长度来调整,尽量让十字盘处于整个上下可移动幅度的中间位置,这样才能保证3D螺距下,十字盘不会被卡死。

同时,通过平衡3条拉杆的长短来让十字盘与主轴90度(前后左右看都90度):

五、调整桨(螺距)

水平放置飞机,让旋翼头(叶片夹)与飞机纵轴成90度,然后合并双桨至后面,与尾管垂直对称。
注:叶片夹与桨不适宜上的太紧,尽量无虚位,但必须保证桨能自由转动(大飞机是需要扭紧的,小飞机刚好相反)

此时,我们就可从侧面观察飞机,1-看十字盘是否跟主轴90度,2-看桨是否位于0螺距

如果是0螺距,从侧面水平看桨,应该是重叠在一个水平面上,而不会一片高一片低,如果出现一高一低,你可以通过改变两桨夹拉杆的长短来调整,至于应该是缩短A还是放长B,请仔细观察两个拉杆所连接的叶片夹的机械结构吧。你应该看得明白的。

同时,按此方法,把旋翼头转90度,合并双桨,再水平观看,同样进行调整,目的做到“+”4个方向时候,桨都重叠在一个水平面。

六、调节双桨(仅适合120级及以下机型,大机切勿模仿)

此时,拉下遥控器油门杆到0,接上电机的插头。并桨飞机尽量固定在桌子上,避免起飞。

慢慢推起油门,并从水平侧面观察桨的末端,如果出现上下两个虚影,则表示有双桨问题,需要调整。

双桨这里略解析一下,是由于两片桨的倾斜角度不一致,一片大,一片小,从而在旋转中一片的升力大而上翘,一片的升力小而幅度没另外一片的大。所以,在上面的一层虚影,螺距大,下面的螺距偏小。桨的末端都贴有不同颜色的反光纸,有利于您判断那片上,哪一片下。。。。

请务必小心,避免桨打伤眼睛哦。。。。

七、试飞.微调

试飞中,先要稳住飞机在半空悬停,尽量定点静止,然后感觉副翼、升降控杆是否在中立点?如果回中,飞机是向前飘还是左右?感觉+观察,然后:

前飘:放长前面的升降舵机拉杆一圈(或者缩短后面的两个舵机拉杆一圈),再试……

后飘:放长后面的两个舵机拉杆一圈(或者缩短前面的升降舵机拉杆一圈),再试……

右飘:放长右边的螺距舵机拉杆一圈(或者缩短左侧的副翼舵机拉杆一圈),再试……

左飘:放长左边的螺距舵机拉杆一圈(或者缩短右侧的副翼舵机拉杆一圈),再试……

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